新城子隧道突破世界級施工難題

　新城子隧道突破世界級施工難題　
 

　　新建蘭（州）渝（重慶）全長915公里，北聯(lián)蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線，為西南地區(qū)增開了又一個北出口，南連渝懷線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶成線、達成線形成X交叉，構(gòu)成我國鐵路路網(wǎng)上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。

　　

　　新城子隧道全長9164米，位于青藏高原東北緣復雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶，地震活動頻繁，地應力極高，圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖，極其破碎，成洞困難，是典型的高地應力軟巖大變形隧道。該隧道受臨江鋪車站進洞影響，結(jié)構(gòu)特殊，由兩個雙線斷面轉(zhuǎn)變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最后變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂；大跨最大開挖斷面350m2,為目前世界在建鐵路隧道之最；該隧道地質(zhì)和大斷面屬國內(nèi)罕見、世界級施工難題。中國鐵路總公司將其定為全線三大重難點控制性工程之一。

　　

　　自2009年2月進場以來，蘭渝四標項目先后克服了地震、特大暴雨、泥石流、高地應力軟巖大變形、涌水、坍塌等施工難題；戰(zhàn)勝了多次、多處發(fā)生初支侵限、鋼架挫斷、二襯開裂等困難。四公司先后派出了強大的科技攻關團隊，對隧道施工難題展開科技攻關。在新城子隧道進行了長錨配錨索、雙層初支、雙層二襯、精軋螺紋鋼對拉鎖固、超前應力釋放導洞、預留釋放高地應力空間等試驗，最終確定長錨索配長錨桿的加固方案。開挖過程中采用了六部CRD、九部雙側(cè)壁等工法施工；隧道大跨采用雙層初支，二襯采用了雙二襯。通過不斷摸索，最終有效地控制了隧道變形，確保了大跨、聯(lián)拱施工有序推進。

　　

　　在施工過程中，中國鐵路總公司、蘭渝公司、十一局集團四公司先后多次組織國內(nèi)外隧道界多位頂尖專家、院士現(xiàn)場踏勘，研討論證，還邀請了中國工程院院士、國內(nèi)著名隧道專家王夢恕，國際工程地質(zhì)和環(huán)境協(xié)會前主席、知名隧道專家鮑爾·馬林洛斯（PAULG.MARINOS）等先后到項目進行科研試驗。

　　

　　為保障新城子隧道順利貫通，中國鐵路總公司工程管理中心牽頭成立了由工程管理中心、蘭渝公司、設計單位、監(jiān)理單位、十一局集團組成的“五位一體”重難點工程現(xiàn)場工作組。充分調(diào)動設計、施工、監(jiān)理等參建單位的主動性、積極性和創(chuàng)造性開展工作，確保了新城子隧道如期安全順利貫通，為蘭渝鐵路全線盡早開通運營攻克了又一座堡壘。